如何收听当地的空中交通管制
如何收听当地的空中交通管制
第1部分3：
找到航空频率
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找到活频。获取能够接收118.0至136.975 MHz之间的无线电扫描仪。要退房的好品牌包括Uniden和Whistler。您还可以从ICOM，Yaesu，Grundig，Kenwood等人那里找到一般覆盖范围的接收器，以及其他将拾取空气频率的接收器。由于扫描仪可以轻松监视多个频率，因此最好选择一个好的扫描仪而不是通用覆盖单元。
- 意识到在广播电子设备中，您会得到您所支付的费用。来自上述品牌之一的扫描仪将优于声称航空公司覆盖范围的无名品牌。大多数扫描仪都拿起了整个飞机乐队。
- 您还可以在liveatc.net，globalair.com，airnav.com和radioreferencom等网站上收听来自世界各地的空中交通管制设施。
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记住一些基本频率。
- 121.5是紧急频率。如果有某种紧急情况，则飞行员将在其上传播。如果飞机崩溃，您还可以在此频率上听到紧急定位器信标。
- 122.750 MHz是通用航空通信的频率
- 123.025 MHz是直升机空气通信的频率
- 123.450 MHz是空气通信的“非正式”频率
- 搜索122.0-123.65的Unicom（不受控制的机场）和空中通信。
- 搜索128.825-132.000 MHz的ARINC频率（航空公司，公司航空和通用航空提前呼吁提前寻求燃料，停车和其他请求）。
第2部分3：
阅读航空截面图
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找到一个航空截面图。您很可能想从最近的机场寻找您当地的图表。这些图表的较旧版本通常可以正常工作。可在www.skyvector.com上找到您当地的在线分段图表
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在图表上找到最接近的机场。机场用蓝色或洋红色圈表示，内部有代表跑道的线。圈子旁边是一块文字，上面有机场名称和有关该机场的信息。控制塔频率用CT -000.0表示，其中以下数字表示ATC使用的频率。例如，威斯康星州奥什科什的维特曼地区机场的频率是CT -118.5。
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了解术语。如果机场不受控制（无塔）或塔楼兼职，则使用频率编号后的圈子c表示通用的交通咨询频率（CTAF）。一颗恒星将在塔楼之后，将那个机场表示为兼职塔。在这种类型的机场，飞行员彼此直接沟通，并互相告诉他们的位置和意图。
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识别机场。所有受控机场将用蓝色圈子表示，而不受控制的机场是洋红色。跑道超过8,000英尺（2,438.4 m）的机场没有绕圈封闭，只是有一个图表，描绘了跑道布局，该布局以蓝色（受控）或洋红色（未受控制）概述。
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准备着陆时，请听天气预报和机场信息。一些机场具有AWOS（自动化天气观测系统），ASO（自动化表面观测系统）或图表上列出的ATIS（自动终端信息服务）频率。这些是自动化或重复的广播，可在准备着陆或离开时为飞行员提供天气和机场信息。
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获得频率的完整列表。如果您可以访问机场/设施目录，则可以找到比图表上可用的频率更多的频率。在较大的机场，飞行员从“清除交付”频率中获得了飞行计划的间隙，以“地面”频率在滑行道上进行通信，并从“塔”频率中获得起飞和降落清除。一旦飞行员空降，他们将与“进近/出发”频率进行交谈，一旦进入路线，他们甚至可能与“中心”频率交谈。如果您很幸运或靠近机场，您也许可以收到其中几个频率。
第3部分3：
学习飞行员术语
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了解飞行员从飞机ID号开始。如果控制器给飞行员提供指示，则他或她将以飞机的身份号码前缀。对于商业航班，这仅是航班号，例如曼联2311。
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收听控制塔的说明。航班号之后，控制器将提供诸如“输入顺风”之类的指令。这指示飞行员在特定位置输入交通模式。然后，飞行员将读回指令，以便控制器可以验证其正确理解。
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准备更改射频。有时，控制器会将飞行员“移开”到另一个频率。一个示例是一个控制者说：“ 11月至12345年，在124.32，美好的一天。”再次，飞行员将读回指令。
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降落在一个不受控制的机场。在不受控制的机场运营的正式程度要少得多。在大多数情况下，飞行员会在频率上向任何人宣布其位置或意图。诸如“朝外，横风，下风，基础和最终”之类的词表示交通模式中的特定位置。
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学习语音字母。飞行员和控制者使用它来传达字母，因为通常会感到困惑。您可能还会听到有人使用“ niner”来传达“九”，“法夫”来传达“五”或“树”以交流“三”。
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